Reflex PPG | 64 cells | AR (flat): 5.75 | Sizes: 14–19 | Weight: 3.8–4.6 kg | Speed: 42–85 km/h | Trimmers: 70 mm | Speedbar: 140 mm | Cert: DGAC / EN 926-1
در دنیای پاراموتور، دوبِرمن ۳ برای یک مأموریت ساخته شده: پیروزی در اسلالوم و رقابت. پروفایل رفلکس بهینهشده از مرکز تا نوکبال، شتابگیری تهاجمی با سیستم PK، هندلینگ دقیق با ریسینگهندلهای جدید و کاهش ۲۵٪ طول لاینها نسبت به نسل قبل، مجموعهای میسازند که هم سریعتر است و هم پایدارتر—و در کروز، سوخت کمتری میسوزاند. حد بالایی سرعت تا حدود ۸۵ km/h در سایز ۱۵ با ۸ kg/m²، یعنی زمانهای بهتر روی مسیرهای اسلالوم و کلاسیک
Dobermann 3 بالی است که برای رقابت، اسلالوم و پروازهای پاراموتور سرعتی ساخته شده است. برخلاف بسیاری از بالهای رفلکس که با افزایش سرعت، از دقت و مانورپذیری میکاهند، این بال توانسته تعادلی منحصربهفرد بین هندلینگ پویا و پایداری رفلکس ایجاد کند.
از لحظهی تیکآف متوجه تفاوت خواهید شد: بال بهصورت یکنواخت و بدون تمایل به سبقت گرفتن بالای سر قرار میگیرد. در هوا، ریسینگ هندلهای جدید کنترل فوقالعادهای را به خلبان میدهند و امکان گردشهای تیز و دقیق را فراهم میکنند؛ ویژگیای که برای مسابقات اسلالوم حیاتی است.
سیستم C2B اجازه میدهد که در سرعتهای بالا، بدون لمس ترمزها و بدون تغییر شکل پروفایل، کنترل جهت و گام بال را در دست داشته باشید. این یعنی میتوانید ساعتها با سرعت بالا پرواز کنید، بدون آنکه احساس خستگی یا استرس داشته باشید. همچنین سیستم PK امکان دستیابی به حداکثر سرعت را فراهم میکند و در عین حال، با استرپ ایمنی مخصوص، تعادل بین رایزرها را تضمین میکند.
Dobermann 3 با وزن سبک (۳.۸–۴.۶ کیلوگرم) و استفاده از متریال بادوامی مثل پارچه Dokdo و میلههای نیتینول، بالی مقاوم، ماندگار و مناسب برای استفادهی طولانیمدت است.
در حقیقت، Dobermann 3 فقط یک بال مسابقهای نیست؛ بلکه ابزاری کامل برای خلبانانی است که میخواهند مرزهای سرعت و دقت در پرواز پاراموتور را جابهجا کنند.
رقابت و اسلالوم: شتاب سریع، نگهداشت سرعت عالی در پیچها و ریکاوری فوری پس از تغییر مسیر؛ مناسب برای کاهش زمان بین گیتها. ریسینگهندلهای جدید با دو موقعیت گرفتن، تنظیم تیپاستیرینگ با پیچش مچ و رفتار بهتر در سرعتهای پایین برای گردشهای تنگ و تمیز.
کراسکانتری سریع با موتور: ترکیب پروفایل رفلکس کارآمد + کاهش درگ لاینها = کروز پایدار با مصرف سوخت کمتر؛ تریمرهای مستقل به شما اجازه میدهند بر اساس نوع پرواز، سرعت پایه را انتخاب کنید.
اطمینان در سرعتهای بالا: نیتینول رودها در لبه فرار یکنواختی شکل را بالا میبرند و مقاومت در برابر کلاپس را هنگام سرعتهای زیاد افزایش میدهند؛ نشانهگرهای بصری روی رایزرها و خط اسپیدبار نیز محدودههای امن اعمال ترمز و تقارن فشار پا را بهروشنی نمایش میدهند.
سهلاین کمدرگ: آرایش جدید لاینینگ، ۲۵٪ کاهش طول لاینها نسبت به Dobermann 2؛ ستاپ A+A’/B/C+C’ با تریمر ۷۰ mm و اسپیدبار ۱۴۰ mm.
C2B System: با کشیدن C، رایزر B همزمان درگیر میشود؛ بنابراین در کروزهای سریع میتوانید بدون دستزدن به ترمزها (و بدون دفرمهکردن پروفایل)، گام و مسیر را دقیق نگه دارید.
PK System دو پولی + استرپ ایمنی : امکان فولاسپید با تریمر بسته یا باز—استرپ ایمنی اختلاف A تا C را محدود میکند تا سقف سرعت ثابت بماند.
پارچهها و اسکین : Dokdo 40 g/m² برای سطح بالا/پایین و Dokdo Hard 40 برای ساختار داخلی—ترکیبی هدفگذاریشده برای دوام بالا همراه با سفتی پروفایل در سرعت.
حداکثر سرعت قابلاستفاده (تا ~۸۰–۸۵ km/h بسته به بارگذاری) با رفتار پایدار رفلکس در مسیرهای شلوغ و متلاطم.
هندلینگ مسابقهای اما خطی: ریسینگهندلهای بازطراحیشده + رفتار بهتر در سرعت پایین = گردشهای تنگ، دقیق و کمزحمت.
کاهش درگ و مصرف سوخت: سهلاین کمطول + پروفایل تمیز = کارایی سوختی بهتر در کروزهای طولانی.
رایزرهای هوشمند: تریمر مستقل از PK، نشانهگرهای هشدار ترمز در ۸۰٪ فولاسپید و مارکینگ تقارن اسپیدبار.
ستاپ سرعت: در هوای آرام، استفاده ترکیبی از تریمر + اسپیدبار (DES/PK) مجاز است؛ با افزایش تلاطم، میزان بازبودن تریمر و فشار پا را محافظهکارانه تنظیم کنید. حداکثر سرعت به بارگذاری و توان موتور وابسته است.
لانچ و لندینگ: بادشدن آسان و بدون اورشوت؛ در فرود، تبدیل سرعت به لیفت، حاشیه خطا را بالا میبرد—نیازی به دور دادن ترمز به دست نیست.
بستهبندی و مراقبت: بهدلیل تقویتهای لبه حمله/فرار و نیتینول رودها، کنسرتینا-پک توصیه میشود تا شکل پروفایل در درازمدت حفظ شود. از تاهای تیز و فشار زیاد پرهیز کنید.
خلبانان پاراموتور باتجربه که پرواز رقابتی، اسلالوم و کراسکانتری سریع میخواهند.
برای مبتدیان یا اولین بال PPG توصیه نمیشود؛ دفترچه بهوضوح تأکید میکند که این مدل، بالی سریع و دقیق است و به مهارت و تمرکز نیاز دارد.
وره اسلالوم با گیتهای نزدیک: تریمر را به اندازهٔ کروز پایهی مدنظر باز کنید، با PK به سرعت مسابقه برسید، Tip-Steering را برای تصحیحهای ظریف نگه دارید و با C2B گلاید مستقیم بین گیتها را بدون دستزدن به ترمز حفظ کنید. این ستاپ، هم زمان گیت تا گیت را پایین میآورد و هم ریسک دفرم پروفایل در سرعت بالا را کم میکند. (پیروی دقیق از راهنمای کارخانه الزامی است.)
Dobermann 3 یک رفلکس PPG مسابقهای است با سرعت سقف بالا، پایداری رفلکس، کنترل دقیق (C2B/Tip-Steering)، کاهش درگ لاینها و ستاپ PK که تمام بازهٔ سرعت را در اختیارتان میگذارد. اگر خلبان پاراموتور میانرده تا پیشرفته هستید و به دنبال زمانهای بهتر در اسلالوم یا کروز سریعِ کممصرف میگردید،
این بال دقیقاً برای شما ساخته شده است !!
EN/LTF 230kg DGAC | دارد (برای پاراموتور)
64 سلول برای تعادل بین پایداری و کارایی
55–170 کیلوگرم
Shark Nose – 3D Shaping – Mini Ribs
آموزش، پرواز تفریحی، پرواز با پاراموتور
| 14 | 15 | 17 | 19 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| CELLS | NUMBER | 64 | 64 | 64 | 64 | |
| ASPECT RATIO | FLAT | 5,75 | 5,75 | 5,75 | 5,75 | |
| PROJECTED | 4,47 | 4,47 | 4,47 | 4,47 | ||
| AREA | FLAT | m² | 14 | 15 | 17 | 19 |
| PROJECTED | m² | 12,11 | 12,97 | 14,70 | 16,40 | |
| SPAN | FLAT | m | 9,0 | 9,3 | 9,9 | 10,4 |
| CHORD | MAXIMUM | m | 1,92 | 1,99 | 2,12 | 2,24 |
| LINES | TOTAL | m | 190 | 198 | 211 | 224 |
| MAIN | 2+1/4/2+1 | 2+1/4/2+1 | 2+1/4/2+1 | 2+1/4/2+1 | ||
| RISERS | NUMBER | A+A’/B/C+C’ | A+A’/B/C+C’ | A+A’/B/C+C’ | A+A’/B/C+C’ | |
| SPEED-BAR | mm | 140 | 140 | 140 | 140 | |
| TRIMMERS | mm | 70 | 70 | 70 | 70 | |
| SPEED RANGE | CLOSED TRIM | km/h | 42 (*7kg/m2) | 42 (*7kg/m2) | 42 (*7kg/m2) | 42 (*7kg/m2) |
| OPEN TRIM | km/h | 54 (*7kg/m2) | 54 (*7kg/m2) | 54 (*7kg/m2) | 54 (*7kg/m2) | |
| TOP SPEED | km/h | 80-85 (*7-8kg/m2) | 80-85 (*7-8kg/m2) | 80-85 (*7-8kg/m2) | 80-85 (*7-8kg/m2) | |
| GLIDER WEIGHT | kg | 3,8 | 4,0 | 4,3 | 4,6 | |
| TOTAL WEIGHT IN FLIGHT | MIN-MAX | kg | 55-120 | 60-130 | 65-150 | 70-170 |
| CERTIFICATION | 230kg DGAC | 230kg DGAC | 230kg DGAC | 230kg DGAC |
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
دیروز
کلاس DGAC/EN 926-1
مشاهده
کلاس DGAC/EN 926-1
مشاهده
کلاس DGAC/EN 926-1
مشاهده
کلاس EN 926-1 , DGAC , LOAD TEST
مشاهده
کلاس *DGAC / EN A
مشاهده
با بارگذاری ۷–۸ kg/m²، حدود ۸۰–۸۵ km/h گزارش شده است؛ در سایز ۱۵، ۸۵ km/h در ۸ kg/m² ذکر شده. بارگذاری، ستاپ موتور و ارتفاع اثرگذارند.
بله؛ PK System برای دسترسی به کل بازهٔ سرعت طراحی شده و با استرپ ایمنی اختلاف A تا C را محدود میکند. در تلاطم محتاط باشید.
پروفایل رفلکس بهینهشده، ۲۵٪ کاهش طول لاینها، رایزرهای سادهتر، تریمر مستقل از PK، C2B و نشانگرهای بصری روی رایزر/اسپیدبار.
سطح بالا/پایین Dokdo 40 g/m²، ساختار داخلی Dokdo Hard 40 g/m²؛ رودهای Nitinol در لبهٔ فرار برای یکنواختی و دوام.
DGAC / EN 926-1 (ULM Class 1)؛ تستها توسط Air Turquoise انجام شدهاند.
نظر شما ثبت شد و در صورت تایید نمایش داده می شود.
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
تجربه خرید : بال پاراگلایدر
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
تجربه خرید : بال پاراگلایدر
هرچه بیشتر پرواز کنید، تجربه بیشتری کسب میکنید و درک عمیقتری از نحوه واکنش به شرایط مختلف هوا و موقعیتهای خاص پروازی خواهید داشت.
تجربه خرید : بال پاراگلایدر
WhatsApp us